Os presentamos al Ford Ranger Super Cab XL, 2.2 TDCI 160 CV.
“CREAMOS AVENTURAS VISUALES EN TORNO AL MUNDO DEL OFFROAD Y OVERLAND.”
Con esta frase Iva y Enrique, de IBERICA OVERLAND, dan la bienvenida en su blog, y resume claramente la esencia de su trabajo.
En nuestra revista nº 75 publicamos un reportaje de Iva, Enrique y su perra Lisa por Noruega. Entonces el RANGER estaba aún en pleno proceso de preparación, lo que no impidió poder descubrir el país nórdico.
“Consideramos nuestro vehículo como una herramienta en vez de un proyecto, y preferimos mantener las modificaciones mínimas y económicas, invirtiendo más en aventuras.”
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Iva y Enrique son productores audiovisuales, están especializados en fotografía y vídeo de viaje y time-lapse, muchos de vosotros ya les conocéis por su canal de YouTube.
Desde hace 5 años, su trabajo les ha llevado a convertirse en offroaders apasionados por el overland.
Pero ahora, sí, el FORD RANGER está prácticamente listo, porque como bien nos comenta Enrique “en la preparación de un todoterreno, siempre te queda algo en la lista”.
Hoy os mostramos su plataforma de viaje offroad, pensada y preparada para una vida lejos del asfalto.
EL FORD RANGER SUPER CAB XL 2.2 TDCI 160 CV.
Sin duda uno de los pick-ups de mayor éxito en el panorama del todoterreno, el RANGER es una base ideal para configurar un vehículo de exploración, un viajero resistente, con buenas aptitudes offroad y gran capacidad de carga, una magnífica opción si piensas pasarte muchos días lejos de las comodidades de la urbe, recorriendo los caminos.
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Estamos ante una mecánica diésel de 4 cilindros en línea de 2.198 cc, con inyección directa commonrail, turbo de geometría variable e intercooler, que nos entrega una potencia de 160 CV a 3.700 rpm y un par motor máximo de 385 Nm a 2.500 rpm, con cambio manual de 6 velocidades.
El motor se mantiene de estricta serie, tan solo mencionar el montaje de un filtro de aire K&N.
En el vano motor se ha instalado el compresor de aire SMITTYBILT, un desconectador de batería y la caja de relés del winch.
La transmisión es la de un todoterreno clásico, esto es tracción trasera con el eje delantero conectable (2H), cuando la situación lo exige se puede elegir la tracción total pasando al modo 4H, y si el terreno se complica en el modo 4L la reductora entra en acción.
Además el RANGER SUPER CAB XL cuenta con un elemento de ayuda a la conducción en situaciones extremas como es el control de tracción electrónico.
SUSPENSIÓN
El RANGER es un todoterreno de configuración clásica, con un robusto chasis de largueros y travesaños, y un esquema de suspensión mixto, es decir suspensión independiente de triángulos superpuestos en el eje delantero con muelles helicoidales y amortiguador, y en el eje rígido trasero tenemos un conjunto de ballesta y amortiguador.
Es esta una de las áreas que recibió una especial atención en la preparación del FORD RANGER, toda la suspensión de origen se ha reemplazado por un nuevo kit de ballestas OLD MAN EMU y amortiguadores BILSTEIN proporcionado por 4X4Proyect.
AMORTIGUADORES BILSTEIN OFFROAD ADVANCE
Bilstein Offroad Advance-7003F Ride Height ajustable en altura
Altas prestaciones en carretera y off road.
Los amortiguadores BILSTEIN ADVANCE para aplicaciones de suspensión independiente, presentan un novedoso diseño de asiento inferior de muelle que es ajustable en altura, lo que permite una elevación de hasta 2.0.
Gracias al tarado con la técnica del valving digresivo, proporciona un mayor control sobre el vehículo, se reducen los movimientos incontrolados de carrocería, la dirección gana en precisión y el trazado del vehículo mejora de forma notable, a la vez que aumenta la capacidad de absorción de la suspensión.
El amortiguador Bilstein Offroad Advance-7003F Ride Height ajustable en altura, es el amortiguador monotubo ideal para todos aquellos que exigen prestaciones y confort incluso en las situaciones más complejas, mejorando la tracción sobre terrenos rotos y con poca adherencia, además proporciona una gran seguridad.
MUELLE OLD MAN EMU
En el eje delantero van montados unos muelles helicoidales OLD MAN EMU OME-997 de tarado medio y +4 cm de elevación.
Estos muelles se combinan a la perfección con los amortiguadores y el incremento de peso de los accesorios instalados en el vehículo.
BALLESTAS OLD MAN EMU DAKAR
“Nos van ayudar mucho a que vaya más suave y fluida nuestra suspensión. Las ballestas es lo que más falta nos hacía porque llevábamos bastante caída de atrás, lógicamente porque las ballestas de origen cedieron con el peso extra que llevamos en la pick-up, además con el tiempo van cediendo, tenían ya 5 años”
Las ballestas traseras OLD MAN EMU DAKAR de tarado medio (+250 Kg) están diseñadas para ofrecer el máximo de prestaciones, independientemente de las circunstancias bajo las que se tenga que trabajar.
El paquete de láminas OME DAKAR esta creado y testado para asegurar que el peso de la carga se distribuye progresivamente sobre la mayor área de superficie posible, lo que reduce las enormes tensiones que se pueden producir en los extremos de las ballestas, aumentando asi significativamente la vida de las ballestas, y proporcionando una mejor calidad de conducción.
Los abarcones están atornillados para permitir la instalación de casquillos de nylon, evitando desgastes y esos molestos chirridos en las ballestas.
Patines anti-fricción de nylon entre las hojas de las láminas reducen la fricción en las puntas de la ballesta.
Diseño plano en la zona de anclaje del eje, permite un montaje del eje correcto, asegurando que no va a recibir estrés y de la misma forma aumenta la vida de la ballesta.
Ballestas de dos etapas, para asegurar un confort óptimo, con el vehículo vacío funciona la primera etapa de la ballesta y cuando se carga, la segunda permite una carga adicional extra.
“El nuevo kit de OME es el de dureza media y 5 cm de elevación, lo que compensa perfectamente el peso sin resultar una suspensión demasiado dura, ya que no llevamos una célula ni nada por el estilo.”
Old Man Emu OMEGS-20 Gemela Engrasable OLD MAN EMU OMEGS-20
“Las gemelas engrasables van muy bien para eliminar ruidos y sobre todo para que vaya más suave y fluida nuestra suspensión”
Los casquillos de las ballestas y las gemelas necesitan de lubricación periódica para asegurar la longevidad. Las gemelas engrasables de OLD MAN EMU y sus pasadores, facilitan esta tarea sin la necesidad de desmontar, lo que reduce enormemente el tiempo y el esfuerzo implicados.
FALKEN WILD PEAK AT3
Iva y Enrique, nos cuentan que en sus largos viajes recorren largas distancias por carretera hasta llegar al destino de exploración, asi pues en cuanto a neumáticos se refiere la elección era obvia, necesitaban neumáticos ALL TERRAIN, cuyo equilibrio entre offroad y carretera es ideal.
En asfalto en seco, mojado y nieve, en carretera con curvas o autovía, este tipo de neumáticos ofrece seguridad y comodidad además de mayor durabilidad.
El comportamiento fuera de asfalto es óptimo en todo tipo de pistas, en arena y con bajas presiones sabemos que van de maravilla.
También está muy bien preparado para la nieve. Otra cosa es el barro, no es donde mejor funcionan, pero jugando con las presiones y planchas de desatasco se puede salvar la situación.
“Hemos probado este neumático en casi 15.000 kilómetros, en nuestra opinión con un magnífico resultado, se comporta muy bien en todas las situaciones, en todo tipo de pistas de tierra, con piedras, en asfalto, y tienen muy baja sonoridad, y esto es un punto muy importante porque nos pasamos muchas horas dentro del coche y el ruido de los neumáticos puede ser muy molesto.
Por otro lado tiene unos flancos bien protegidos, buen diseño del dibujo, una carcasa muy robusta.
Las medidas son 265/75r16, con lo que ganamos un poco en anchura y altura respecto al neumático original”
Además de los neumáticos de mayor tamaño, el FORD RANGER se ha equipado de separadores de aluminio de 30 mm para aumentar más el ancho de vía, compensar la elevación y ganar en estabilidad.
Para cubrir los neumáticos más anchos se montaron aletines específicos para el RANGER de ABS.
BACA Y PARAGOLPES
Otro de los importantes elementos en esta preparación es el montaje en la caja del FORD RANGER del BED RACK MODULAR de ACAYX, fabricado en aluminio.
Fácil de instalar, permite el montaje de la tienda de techo además de otros accesorios, como el toldo lateral ARB de 2 metros, las planchas de desatasco e incluso un depósito de agua con toma para ducha.
Estamos ante la versión industrial del RANGER, lo que significa que por parachoques en la parte trasera no llevaba más que una barra de hierro, y lo cierto es que no duró mucho.
Iva y Enrique se decidieron por sustituir este elemento por un robusto y estético paragolpes fabricado a medida también por los especialistas de ACAYX, preparado para incorporar bola de remolque sin penalizar el ángulo de salida.
En el FORD RANGER de IBERICA OVERLAND no se arredran si el camino se complica a la hora de alcanzar su objetivo, es por ello que tras los primeros test con el vehículo, y dada su experiencia, no dudaron en blindar los bajos de su pick-up.
Para ello recurrieron al kit de protecciones específicas en duraluminio de 8 mm de ALMONT4WD, dirección, cárter, caja transfer y depósito de combustible están bien protegidos contra los impactos que suelen producirse en la conducción offroad.
Por otro lado la baca de ACAYX proporciona una buena base de carga en el techo conservando bastante bien la aerodinámica, incluso con las barras led integradas.
Y hablando de iluminación, además de las 2 barras led OSRAM, el RANGER monta 2 led AUXBEAM 7” y 2 pods antiniebla de la misma marca.
Integrado en el paragolpes delantero va instalado un cabrestante eléctrico RUNVA 9.500 con cable sintético, sobre una base ACAYX.
ACCESORIOS OVERLAND
Empecemos por lo más obvio, la tienda de techo. Se trata de una tienda de techo rígida de la marca RODAMONT modelo RT 190 HYBRID.
Robusta y fiable, fabricada con materiales de calidad, está a medio camino entre una tienda de tipo libro y una de techo rígido.
Una tienda en la que destaca su generoso espacio interior con unas medidas exteriores idóneas para mantenerse, cuando está cerrada, en las dimensiones de la caja del RANGER, conservar la aerodinámica y evitar que el consumo de combustible se dispare y mantiene bastante bien el centro de gravedad del vehículo.
En los asientos traseros del pick-up se han instalado unos muebles modulares de WOODVANS HANDMADE perfectamente integrados en los que, por un lado, viaja Lisa la inseparable perra que les acompaña en todos sus andaduras, y por otro, se aloja un equipo videográfico, con cajones, puertas, etc.
Kit solar de placas desmontables y batería BLUETTI de 1.500 W, una buena solución para disponer de energía eléctrica en las acampadas sin tener que realizar complejas instalaciones en el RANGER.
Depósito de agua de 50 litros para ducha. El depósito incorpora tanto la toma de llenado, como la manguera de ducha y una bomba de presión e indicador de nivel de agua.
Nevera ENGEL de 35 litros diseñada para uso offroad, especialmente su compresor, esta nevera está considerada una de las mejores del mundo.
El almacenaje en la caja se confía a un sistema con guías de cajas NOMAD FOX.
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