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Jeep Wrangler Rubicon 10th Anniversary – 4×4 Proyect

Jeep Wrangler Rubicon

El Jeep Wrangler Rubicon 10th Anniversary, es un homenaje tanto al legendario todoterreno como a una de las rutas offroad mas desafiantes que existen.

En 1953 un grupo de entusiastas jeepers idearon una ruta extrema para probar que el Jeep era el mejor todoterreno del mundo, y trazaron un endiablado recorrido de 22 millas (35 Km) siguiendo la antigua ruta conocida como McKinney-Rubicon Springs Road seguida por los primeros viajeros a finales de 1890 en busca de Eldorado en California, muy cerca de lago Tahoe.

Rubicon Springs Road
Jeep Wrangler Rubicon

Diseñada para desafiar a los conductores más experimentados, la ruta lleva hasta Rubicon Springs, un hermoso paraje creado en 1840 como campamento para los colonizadores y buscadores de oro que se aventuraban en la Sierra Nevada del oeste americano.

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En Jeep consideraron, hace ya una década, que no había mejor forma de conmemorar su leyenda que con el nombre de Rubicon, que esta serie limitada luce con orgullo en ambos lados del capo.

Además del emblema del 10th Anniversary, exteriormente se identifica el modelo por las tomas dobles de aire en el capó.

A diferencia de otros iconos del offroad, el Jeep Wrangler sigue fiel a la esencia de sus predecesores y ha sabido mantener su leyenda,  sin renunciar a la incorporación de los avances en seguridad y confort moderno, para seguir siendo un todoterreno puro.

El Wrangler mantiene una clásica y robusta arquitectura de chasis de largueros y travesaños sobre muelles helicoidales con ejes rígidos, transmisión al eje trasero con el delantero conectable y reductora. Todo un clásico.

Jeep Wrangler

El motor es el conocido 2.8 CRD, un generoso motor diésel longitudinal tetracilíndrico de 2,8 litros, inyección directa common rail, turbocompresor de geometría variable e intercooler, que proporciona 200 CV de potencia a 3.600 rpm y un par motor de 460 Nm que entrega a partir de las 1.600 rpm.

Caja de cambios automática de 5 velocidades y bloqueo de diferencial en ambos ejes, y  un sistema de desconexión de la barra estabilizadora delantera – Active Sway Bar System para aumentar el recorrido de las suspensiones, controles de estabilidad y tracción.

Suspensión delantera eje rígido con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora desconectable, y trasera eje rígido, muelles, amortiguadores y barra estabilizadora, y es aquí precisamente donde radica el arma secreta de este Jeep Wrangler Rubicon.

«El Jeep Wrangler JK Rubicon 10º Aniversario llego a nuestras instalaciones de 4x4Proyect, y al instantes fuimos conscientes de que se nos presentaba un desafío.”

Jeep Wrangler JK Rubicon 10º Aniversario

Todos sabemos que cuanto más extremo es un amortiguador, menos cómodo resulta en asfalto, además una suspensión tan especializada en la competición, rara vez resulta eficaz en un uso fuera de esta.

A parte de la notable mejora en el rendimiento, por supuesto, se requería una alta fiabilidad y seguridad.  

Para los técnicos de 4x4Proyect el amortiguador que pedía el cliente no era la solución más adecuada, se trataba de una solución empleada en las Bajas Americanas, grandes dimensiones con bypass y botella separada, ideal para absorber las irregularidades de las pistas a altas velocidades, pero no tan adecuados para un uso más amplio del offroad, rutas de montaña o viajes 4×4 en familia para disfrutar de la naturaleza.

Afortunadamente convencieron al cliente, La solución propuesta, el amortiguador 8125.

Kit Suspensión 4×4 Proyect Design Prerunner para Wrangler JK

La serie BILSTEIN 8125 está especialmente indicada para satisfacer a los más entusiastas aficionados del offroad.

Suspensión 4x4Proyect

El 8125, es un amortiguador ideal para aplicaciones coilover personalizadas que exigen un rendimiento cercano a los de competición. Con componentes mecanizados de la más alta calidad, esta serie garantiza durabilidad, resistencia y rendimiento en los entornos más duros.

Se eligió el tipo coilover porque es un amortiguador de mayor calidad y prestaciones.

Aunque en la preparación que os presentamos mantiene el cuerpo roscado, ya se está fabricando la versión de cuerpo liso.

Se le recomendó al cliente un amortiguador con pistón de 60 mm. Tanto el pistón como el valving son digresivos en lugar de lineales. En su forma más básica un pistón lineal ejerce el doble de resistencia al movimiento cuando su velocidad se dobla. Es decir a una velocidad “V” una resistencia «x», a “2V” una resistencia «2x» y así consecutivamente, tanto en compresión como en extensión.

Un pistón digresivo básico ejerce más resistencia, que uno lineal, a bajas velocidades y el aumento de la resistencia no es proporcional al aumento de la velocidad de movimiento del pistón.

En un caso hipotético podríamos decir que el pistón digresivo a una velocidad “V” ejerce una resistencia de «1,5x» y a «2V” sólo «1,9x».

Esta tecnología proporciona una curva de rendimiento más sensible y precisa, permitiendo una conducción más fina y eficiente en terrenos difíciles, así como un óptimo control de las inclinaciones del vehículo en zonas rotas.

La solución de botella separada más grande permite alojar mayor reserva de aceite y nitrógeno con una presión más baja, obteniendo un comportamiento más progresivo en la compresión, además el sistema de válvulas ACV del depósito restringen el flujo evitando topes de compresión.

Un amortiguador casi de competición, pero con un comportamiento progresivo que permite una utilización global, sin perder prestaciones en cualquier situación offroad, confiere el confort en el uso diario que otras soluciones no son capaces de aportar.

Otra virtud de este diseño de amortiguador, es su flexibilidad a la hora de instalarlo con el kit de montaje de amortiguadores con brackets delanteros y traseros que reposicionan los puntos de anclaje del amortiguador para ganar recorridos y poder aceptar amortiguadores de altas prestaciones con anclajes de rótula. Para su montaje no es necesario soldar. Va todo atornillado.

La única modificación necesaria es cortar parte de los soportes delanteros y traseros tal y como se indica en las instrucciones de montaje. Se puede montar en casa sin problemas. Únicas herramientas necesarias son un juego de llaves fijas o de carraca y una radial o sierra de vaivén.

Los amortiguadores se montan en combinación con muelles Rubicon Exprés de 4.5” de elevación.

También se instaló un kit de brazo largo Rubicon Express optimizado con piezas de 4x4Proyect Design, para optimizar geometrías y ángulos de trabajo y mejorar su comportamiento.

La preparación se completa con el montaje de neumáticos COOPER DISCOVERER ST MAXX de medidas 285/70-17 con separadores para ganar ancho de vías.

Neumáticos COOPER DISCOVERER ST MAXX

Paragolpes específicos, versión ultraligera en aluminio, disponible en breve en 4x4Proyect.

En un futuro cercano habrá una versión smooth body para aquellos que no quieran mantener la opción de pasar a coilover más adelante.

4x4Proyect, como Bilstein Offroad Expert Center, puede ofrecer todo tipo de recambios, accesorios y customización de estos amortiguadores, tanto a nivel de valvings cómo de medidas.

Ahora los técnicos de 4x4Proyect están trabajando ya en la EVO II de este diseño para su introducción en Europa, que en breve estará disponible.

4x4Proyect Design

4x4Proyect Design es el departamento de I+D de 4x4Proyect.

Con el mismo nombre se crea la marca 4x4Proyect Design, que tiene como único fin la calidad sin compromisos. «En ella se aúna toda nuestra experiencia en el mundo offroad para crear y optimizar componentes y sistemas de suspensión. Todas las piezas se fabrican aquí permitiéndonos así supervisar todos los pasos de la producción.»

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