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PREPARACION SAHARA 4X4

preparación sahara 4x4

En 1948 el rudimentario Serie I inició una saga legendaria. Desde entonces la imagen de aventureros y exploradores de todo el mundo y la del Defender han sido inseparables.

Y es que si te gusta, de él te gusta todo, el Defender es para los entusiastas propietarios mucho más que un todoterreno, define un estilo de vida.

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RUEDAS Y FRENOS

NEUMÁTICOS

Los neumáticos Discoverer S/T MAXX, en medida 265/75/16, de alta calidad, ofrecen robustez y tracción en todos los terrenos, resistiendo y absorbiendo los impactos de las pistas por muy duras que sean.

Su nervio protector les proporciona una gran resistencia a la abrasión incluso en los terrenos más difíciles.

LLANTAS

Llantas de acero 7×16-25, Xtrem Trial de SAHARA 4X4. Estas llantas están especialmente diseñadas para el trial, con desplazamiento extremo para aumentar la estabilidad del vehículo.

En el Defender el desplazamiento aproximado es de +5,5 cm, con lo que se hace necesario sustituir los aletines.

DISCOS DE FRENO

Se ha mejorado el sistema de frenado con la sustitución de los discos originales por unos DBA X-GOLD rayados y perforados que aumentan las prestaciones del vehículo, reduciendo el tiempo de frenado y su capacidad de refrigeración.

PASTILLAS DE FRENO

Diseñadas para una conducción de alta calidad, ofrecen un alto frenado  desde el inicio.

Fabricada con material de alta fricción la Green Stuff, es una pastilla orgánica que usa fibras de aramida artificiales, y tiene los siguientes beneficios:

-Alto efecto de frenada inicial.

-Fuerte resistencia a fundirse bajo carga.

-Totalmente resistente a la vibración del disco.

-Residuo en las ruedas: MEDIO

-Con plantilla antiruido, biseladas(chaflán) y ranuradas.

-Características del revestimiento EBC Brake-InTM coating

-100% calle & 100% montaña

-Coeficiente de fricción en frio hasta 300º 0.55µ

-Coeficiente de fricción en caliente 300º-600º 0.40µ

SUSPENSIÓN

TREN DELANTERO

La torreta delantera del amortiguador ha sido sustituida por otra de Terrafirma, Standard Height Tubular Shock, a fin de poder alojar el nuevo amortiguador de botella separada.

También se ha montado un kit de barra estabilizadora de Britpart para minimizar la inclinación lateral tan característica del Defender.

Otro elemento sustituido en el tren delantero es el amortiguador de dirección, cambiando el original por un OLD MAN EMU.

MUELLES Y AMORTIGUADORES

Se han mantenido los muelles originales, pero no los amortiguadores. Estos han sido sustituidos por unos amortiguadores monotubo con botella separada, fabricados a medida para éste vehículo. Este sistema se caracteriza por separar el aceite y la cámara de gas mediante un pistón flotante que absorbe las diferencias de volumen de aceite que se producen durante el funcionamiento de la suspensión, de modo que disipa el calor con mayor facilidad, obteniendo una menor pérdida de presión a causa de la temperatura, evita la emulsión del gas en el aceite y trabaja por flexión de láminas de acero templado.

En este tipo de amortiguadores el gas nunca entra en contacto con el aceite.

El tarado de la suspensión es muy eficaz y polivalente en todas las superficies.

Como es habitual en este tipo de amortiguadores, otra de sus ventajas, es que es totalmente reparable, lo que permite sustituir piezas dañadas.

TREN TRASERO

La geometría trasera es diferente de la delantera. También dispone de dos muelles, dos amortiguadores, una estabilizadora y dos tirantes inferiores, pero en lugar de usar una barra panhard para controlar el movimiento transversal del eje respecto al chasis, dispone de un tercer tirante que se  une al eje por su parte central superior mediante una rótula, limitando  dicho movimiento pero permitiendo una mayor movilidad a todo el  conjunto, por lo que se consiguen unos mayores recorridos de suspensión.

Para evitar el efecto rebote, también en el eje trasero se monta un kit de barra estabilizadora Britpart.

Como en el tren delantero, se mantienen los muelles originales y se sustituyen los amortiguadores por los fabricados a medida con botella separada.

TRANSIMISIÓN

La transmisión manual de seis velocidades se mantiene de estricta serie, si bien se ha mejorado notablemente con la incorporación de bloqueos delantero y trasero ARB, lo que asegura la máxima tracción en casi cualquier situación.

MOTOR

En el motor del Defender, un 2.4 diesel de 4 cilindros sobrealimentado con turbo de geometría variable e intercooler y 122 CV de potencia de serie, se han hecho algunas mejoras tanto de potencia como de curva de par, dando como resultado una notable mejora en la elasticidad del propulsor y en su respuesta a bajas revoluciones, aumentando el par máximo un 20%, disponible a partir de las 1.500 revoluciones.

Las modificaciones se centran en 2 puntos: la reprogramación de la ECU por parte de los especialistas de NTDD y la sustitución del intercooler original por un kit de SAHARA 4×4, compuesto por intercooler ALLISPORT con manguitos reforzados de silicona.

Además para aligerar el esfuerzo del motor se ha suprimido el ventilador de origen y se ha montado un electro-ventilador de alto rendimiento, ubicado en el frontal de motor, que puede ser accionado por un interruptor desde el interior del vehículo, y que ha permitido eliminar el viscoso original dejando un generoso espacio para la circulación de aire en el vano motor.

Para ayudar a respirar mejor al motor, se ha sustituido el filtro original por un K&N Air Filter, que junto con el snorkel Safari, mejoran la cantidad de aire que entra en el propulsor. El filtro es lavable y con un mantenimiento correcto puede llegar a durar 100.000km.

Por último, se ha sustituido la línea de escape por un kit de Terrafirma.

PROTECCIONES Y ACCESORIOS EXTERIORES

PROTECTORES DE CAPÓ

Protectores de capó de aluminio de 2 mm. de SAHARA 4X4.

ALETINES

Aletines sobredimensionados +5 cm, Terrafirma, pintados en blanco.

PROTECTOR DE DIRECCIÓN

Protección de duraluminio de 8 mm realizada a medida por SAHARA 4X4.

PROTECCIONES DE BAJOS

Protección diferencial delantero de 5 mm en chapa, de SAHARA 4X4.

Protección caja tránsfer y diferencial central de duraluminio de 8 mm de N4.

Protección diferencial trasero de 5 mm en chapa, de SAHARA 4X4.

PARACHOQUES Y WINCH

Parachoques frontal de acero AFN con base para winch.

Winch WARN 9.5 ti con capacidad de arrastre de 4.310 Kg, con cable sintético Dyneema.

SNORKEL

Snorkel Safari fabricado en polietileno de calidad Premium, con alta resistencia a golpes y a los rayos UVA.

ACCESORIOS INTERIORES

La funcionalidad y el confort interior han sido mejorados gracias a las múltiples soluciones que Land Rover ofrece en su catálogo de accesorios.

CÓNSOLA DE TECHO

Una solución excelente para ganar espacio, en ella se instala los interruptores ARB para el compresor y los dos bloqueos de diferencial, así como los de la iluminación interior.

KIT DE GUANTERA

Con este kit se transforma el panel superior del salpicadero en una práctica guantera.

REPOSABRAZOS

En ambas puertas se montan unos cómodos reposabrazos pensados para mejorar el confort en la conducción, fabricados en piel de color negro.

ORDENADOR MULTIFUNCIÓN

Con múltiples configuraciones, nos indica por ejemplo: temperatura interior y exterior, aviso de presencia de hielo, función de ordenador de viaje, inclinómetro, convierte el aire acondicionado en climatizador, etc.

CUBBY BOX

Entre los dos asientos delanteros se ha instalado una cónsola central Cubby Box, tapizada interiormente en color negro y exteriormente en símil piel negra con acolchado en la parte superior.

VOLANTE

Se ha sustituido el original por un Sparco de 38 mm.

ASIENTOS

Kit conversión semibaquet Exmoor para convertir de manera fácil el asiento original en un semibaquet.

COMPRESOR DE AIRE

Bajo el asiento del copiloto se instala el compresor ARB, que suministra aire comprimido, a través de una toma rápida interior, y acciona los bloqueos de diferencial.

NEVERA

Por último, no podía faltar una nevera congelador Engel.

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